Stoffer Racing Team

Tegnap a kasztnit Adorjánnal befejeztük. Beszabtuk az üléstartókat és megcsináltuk azt az 1-2 foltot is a beltérben, így ma haza is tudtuk hozni az autót. Viszonylag kevés meló volt az autón, így igazából sokmindent nem is tudnék írni a tegnap történtekről. Szerencsére kevés sérülés keletkezett az autó fényezésén a kasztnizás közben, így a meglévő rozsdafoltokat kell csak kijavítgatnom, ezentúl természetesen az autó belsejét és alját lefesteni.

Ma a hazaszállításnál kisebb gondok adódtak az autó lekötésével, mivel a panhardot nem tudtam betenni a helyére és gátlók sem voltak az autóban, de azt is megoldottuk.

Ami viszont ezeknél sokkal, de sokkal fontosabb. Nekik meg szeretném köszönni azt a rengeteg segítséget, ami nélkül a kasztni nem készülhetett volna el és az autó sem kerül volna haza:
- Adorján, aki a hegesztést végezte
- Énekes Árpinak, aki felvitte az autót Budapestre
- Molnár Patriknak és Molnár Péternek, akik az autót hazahozták
- Koncsek Ferinek (DonDr!ft), aki meglehetősen sokat segített Adorjánnak addig, amíg én a suliban "tanultam" vagy épp itthon dolgoztam

Íme néhány kép szombatról:
 

Az elmúlt hetekben Adorján és Koncsek Feri (alias DonDr!ft) segítségével rengeteget haladtunk az autóval. Az autó alja teljesen kész van, a futóműveket pedig visszaraktruk alá. Már csak a belsejében van hátra egy kevés meló és jöhet is haza az autó. Bevallom, ezt már nagyon várom, mert egyre jobban alakulgat a kis bódém is nagyszüleimnél :)
Nade, szavak helyett inkább beszéljenek a képek:

Eléggé régen jelentkeztem, így eléggé sok dolog történt velem. Kezdjük el egyből az elején. Hogy ne fogalmazzak túl csúnyán, Langiéknál lejárt a mandátumom (azt a részét inkább hanyagoljuk, hogy ezt milyen formában és kitől tudtam meg, mert ha leírnám, valószínűleg a világból is kibannolna a blog.hu vezetősége :D:D:D). Ez eléggé erős hegesztőkereső hadjáratot idézett elő.

Az állítólagos hegesztő, aki az előző hozzászólásban meg lett említve, érdekes módon 3-4 hétig sose volt elérhető a megbeszélt időpontokban. Úgy éreztem, hogy ez így nem mehet tovább, sürgősen keresnem kell valakit, akinek lenne rám ideje és nem is néz hülyének. Sokat telefonáltam, sokat kérdezősködtem, de nem vezetett eredményre.

Végüli egyetlen lehetőség állt fenn, ami ugyan kissé macerás, de az előbb említett dolgok miatt már csak benne tudtam megbízni. Felhívtam Adorjánt, hogy mi a problémám és hogy ezen tudnánk-e valahogy segíteni. Ő azt javasolta, hogy rakjam össze az autót és vigyük fel hozzá (Bp., XVI. ker.) az autót. Mivel más lehetőségem nem volt, ezért alátettem az első futóművet és megkérdeztem Énekes Árpit, hogy megoldható lenne-e az, hogy lejöjjenek az autómért. Időpontegyeztetés után igent mondott, amiért hálám örökké üldözni fogja! Ezúton is nagyon szépen köszönöm!
Egy novemberi napon le is bonyolítottuk a szállítást, bár nehezen indult az autó trélerre rakása, mivel 6-8 hónap állás után a fékmunkahengerek jó szokásukhoz híven úgy be szoktak állni, ahogy azt illik.

Felkerült az autó Budapestre, ahol a munkálatok meglehetősen lassan indultak be, de mára már rendszeresen tudunk haladni az autóval. Több munka lesz vele (az én hozzá nem értésem miatt), mint amire számítottunk, de sebaj!

Elsőként az autó kipucolásával, majd a lemezösszetételek és a ponthegesztések szakaszos áthegesztésével kezdtünk. Majd Adorján megcsinálta az első-belső tornyokat és a nyúlványra a bölcső felfogatásának a megerősítését, amit egészen a tűzfalig vittünk el. Utána a nyúlványt kívülről is megerősítettük a kormánymű és a segédirányító kar felfogatásánál. Ezek után következett a beltérben lévő lemezösszetételek szakaszos áthegesztése, a gyári ülésbakok lefúrása és a hátsó futómű kivétele erősítés céljából. A hétvégén az oldalára döntöttük az autót, hogy nekiálljunk az aljának, aminek folytatása erre a hétvégére tolódik. És íme néhány kép: 

Az elmúlt két hónapban sok dolog történt velem, illetve az autóval.

Még a nyáron elővettem a jó kis Teszkó Gazdaságos, Rally márkájú lakkot, amivel lefújtam a lengőkarokat és a bölcsőt. Hát nem számítottam ekkora javulásra! A megfolyások és a kétbalkezességemből adódó hibákat olyan szépen eltűntette, hogy csak néztem. Szép fényes is lett, plusz még extraként ellenáll majd az olajnak és a benzinnek is, ami a bölcső esetében rendkívül előnyös tulajdonság!

Mivel volt egy kis felesleges pénzem, ami nagyon égette a zsebem, vettem trapézgömbfejeket is. Atis barátoméknak köszönhetően 40%-os (!!) kedvezménnyel sikerült hozzájuk jutnom az Unixból, így kb. 6000 forintomba került a Lemförder móka. Ezúton is köszönöm!

Ahogy tudtam, csinálgattam a kasztnira is a lemezeket. Első lépésként a torony és a bölcső felfogatásának megerősítése volt a cél. A bölcső felfogatása egy 3mas szögvassal, a torony megerősítése pedig a szokásos módszerrel, szintén egy 3mas lemezzel történt. Utána a padlón nekiálltam a lyukakat befoltozni, majd a nyúlvány kijavítása, rálapolása (mert sajnos eléggé rossz állapotban volt), a külső torony körbedobozolása (mert az sem volt túl szép állapotban és így legalább még akkor sem lesz gond, ha egyszer összejön a Bilstein - Zsuk rugó párosítás :P). Az autó hátuljához érve rálapoltam a nagy kutyacsontok bekötési pontjára (2es lemezzel) és a keresztstabilizátor kasztnira  való felfogatását is körbedobozoltam a biztonság kedvéért. Hétvégén elvileg hegesztünk, hát remélem mostmár tényleg összejön, mert az azt jelentené, hogy jövő héten haza tudom hozni az autót Pápára.

Beszilenteztem a lengőkarokat is (az alsókat még be kell fejezni mondjuk). A módszer rendkívül egyszerű és közben nem is kell arra figyelnem, hogy a lengőkar szárai görbüljenek (nem tudom, hogy pontosan hogy nevezik a lengőkarnak azon részét, ahova a szilenteket préselik). A recept: Vazelin, vagy valami nagyon gagyi testápoló (esetemben Rossmannos, 500 forintos nevenincs cucc), egy olyan vascső, amibe belefér a szilent és egy satu. Inkább nem írnám le, hogy mit hogyan csináltam, szerintem a képek mindent elárulnak.

Ma iskola után, amint leszálltam a buszról, az utam egy festékboltba vezetett, ahol át tudtam venni a festékeket és a hozzávaló dolgokat. Vettem 2x2.5 liter fényes fehér színű kalapácslakkot, egy magas cinktartalmű alapozó sprayt (azokra a helyekre, ahol lesz hegesztés, de már nem tudok hozzáférni utólag ecsettel), 2 ecset, két drótkorong és egy maszkolószalag.
Nagy reményeket fűzök ehhez a kalapácslakkhoz, mivel a jó, kis békebeli szétnyithatós fém szerszámosládákon is ilyen festék volt és nagyon jól bírja a strapát (plusz még alapozó se kell alá, mert alapozó, rozsdaátalakító és festék egyben).

Hála a lustaságomnak, 1 hónapja nem jelentkeztem. Az bódén igazságszerint nem tudtam sokat dolgozni eddig. Csupán a bölcső felfogatásának megerősítéséig jutottam el, most pedig egy másfél hetes szünetet kénytelen voltam beiktatni, ugyanlis Langiék elutaztak. Ebben a másfél hétben sikerült elkészítenem az egyedi váltókar és a tüte tervrajzát. Most még hátra van a hidraulikus kézifék konzoljának elemeinek és a nyúlványba helyezendő perselyek rajza. Remélem minél hamarabb eljutok ahhoz a ponthoz is, hogy a rajzok megfogható tárggyá váljanak :)

Most a toronyerősítés fog következni, amiről ígérem, hogy már képekkel is szolgálok.

Végre-végre-végre! Eljutottam a uccsó fázishoz, a festéshez. Hát jó sok munka és sz*pás előzte meg, de nyugodt szívvel mondhatom, hogy megérte! Rengeteget tanultam belőle. Pl. azt, hogy legközelebb nem fogok a drótkoronggal szopni, mert hiába a védőszemüveg, a 20-30 éves dzsuva és az alvázvédő por formájában eléggé erős szemfájdalmakat tud előidézni (kis időre). És íme a már beígért képek, majd a beszámoló folytatása a festésről:

Alapozás (jó vastagon) kész, jöhet a festés. Ahogy a képen láthatjátok, vásároltam egy nagy Supralux kék festéket, 1 kisebb fehéret és egy ugyanolyan nagyságú pirosat. Fehéret azért vettem, mert ugye a nagy kék festék dobozán sötétkék volt és gondoltam magamban, hogy süti lesz, mert szépen összekeverem a kettőt és így lesz nekünk strandkorlátkékünk. Tegnap reggel a festéket kinyitom. Nagyon világoskék szín (már-már fehér) fogad. Nabazz... Jó, le a polcról a matt fekete spray, h akkor majd azzal bekeverem. Kiöntöm a keverésre beélesített lábasba, megkevergetem és a kék festékem keverés nélkül strandkorlátkék lett. Húdejó. Nem használtam se mattfekát, se fehéret. A fehéret azért kíváncsiságból megbontottam. Hát mitmondjak. Volt kamillázás. Ugyanis a "Magasfényú fehér" festékben piros volt. LOL! :D Namind1, lekentem a lengőkarokat és a bölcsőt, mindegyik két régeget kapott, ahogy az első stabilizátor is a piros festékből. Íme a képek:

 

És most új fejezet keződik. Karosszéria javítás és erősítés! :)

Eléggé régen jelentkeztem, ami nagyon nem jó :) Történtek dolgok azért..

Már megkapta az összes lengőkar a kis kétszeres alapozórétegét, majd leszedtem a bölcsőt is. Utána nekiálltam a váltó leszedésének, ami közben kinyírtam a jó öreg krovámat. Még jó, hogy 1 héttel előtte rendeltem egy új szettet, ami másnap meg is jött (és nagyon faxa :D). Leszereltem a váltót, majd ma nekiestem a bölcső lepucolásának. Egyenlőre csak azokon a részeken pucoltam me, ahol majd át kell hegeszteni, amire remélem, hogy holnap sor kerül majd. Maradék szabadidőmben a stabilizátor tartóját és a gumit lefújtam matt fekára, a többi pedig holnap megkapja az alapozót, majd utána a piros festéket. Ha a bölcső is fémtiszta lesz, az is kap alapozót majd szépen bekeverem a festékeimet és lekenem mind a lengőkarokat, mind a bölcsőt szép világoskékre. Ezekről ígérem lesznek képek! :)

Az elmúlt délutánokból szinte az összeset Ugodon töltöttem, ugyanis haladni KELL :) Megérte a sok melót, ugyanis már 1 db lengőkar le is van alapozva és csütörtökön a motor is kikerült, na de ne szaladjunk ennyire előre.

Először a maradék lengőkarokon a gömbfej/talpas nagy furatának a kifúrása és kör alakúra reszelése volt a feladat. A recept egyszerű. Ahogy eddig is, kis fúróval a furat széle mentén végigfurkáltam, utána vágóval eltávolítottam a kis lyukak közötti részt, majd reszeltem q*va sok reszelés után végre kör alakú lett a furat:

 

Ezután az alsó lengőkarokon volt a sor. A csavarok cseréjét mindenképpen meg kellett ejtenem, mert a bal oldalon, a gátló kiszerelésénél beletörtek a lengőkarba és ha már cserélünk, akkor legyen inkább 8.8as keménységű 10es csavar. Ennek a menete a következő volt: Először levágtam a csavarokat, majd utána egy kisebb, de annál harapósabb fúróval átfúrtam a lengőkart. Ezután következett a 10es fúró, majd beletoltam a csavart felülről. A rugótányér kisebb átalakításra szorult. A csavarnál egy vágóval kettévágtam a lemezt, majd behajtogattam belülre, így a csavar tökéletesen becsúszott a lengőkarba. Odahegesztve nem lesz, mivel a rugó amúgyis nagy erővel fogja lefelé nyomni, viszont, hogy a rugónak ne kelljen nagy szintkülönbségeket átvészelnie, ezért a csavar tetejéből majd még szedek le. Íme pár kép róla:

Ma csak kb. 2 órát tudtam kint lenni, de ebbe még bőven belefért az, hogy az egyik felső lengőkart újra átdrótkorongozzam és lecsiszoljam:

 

Amint már mondtam, múlt héten csütörtökön kikerült a motor is. Szerencsére sokkal könnyebb dolgunk volt, mint számítottam rá, ugyanis Apa munkatársától kaptunk egy motorkiemelő hintát. Egy borzasztó egyszerű szerkezet. Egy hagyományos kertihinta, szétszerelhetősre átalakítva, és a tetején egy csörlő. A motorkivétel szakadó esőben történt meg, bőrig áztunk, de úgy érzem, hogy megérte :) Hazafele beugrottunk a lengyel piacra is, ahol kiszemeltem pár otthagyott gumit. Azzal mentem ki, hogyha 14es télik, akkor előre jók lesznek murvára, ha 13masok, akkor pedig elfüstölni jók lesznek. Hát pont 14es télik voltak :) Örültem, mint majom a farkának!

Legközelebb szerdán megyek ki, mert holnap évzárónk lesz és akkor megpróbálom a maradék 3 lengőkart befejezni.

Az előző (hosszú)hétvégét Máriapócson töltöttem, ahol a Magyar Drift Bajnokság 2. futamát rendezték meg. Vasárnap volt a szabadedzés,  ami egész napot esőben zajlott. Indult MolTomi is, akinek (és 1.6os A-s 2107esének :)) nagyon jól jött az eső. A merev tengely miatt rendkívül jó tempót ment, jó szögekben és gond nélkül sikerült lefűznie az 5ös kanyart. Készült belső felvétel is, ezt természetesen majd itt is publikálom. Szerecsétlenségére hétfőre, a verseny napjája a szél és a napsütés felszárította a pályát, de virsli gumikkal így is kiadta neki az 5ös kanyart, igaz, hogy épphogy...

... és akkor hogy visszatérjek a saját projekthez. A héten megpróbáltam minél többet Ugodon tölteni, és ennek természetesen meglett a gyümölcse. Jövő hétre már csak az egyik felső lengőkar "nagy lyuka" és az egyik alsó lengőkar furatai vannak hátra + a gátlócsavarok cseréje. Utána végre mehet az alapozás és a festés.

A lap kivágása, és illesztése után a talpas/gömbfej furatainak a kivágása következett. A 3 6os csavarfurat kifúrása nem volt nagy kunszt, ellenben a "nagy lyuk" már valamivel összetettebb feladat volt. Először is sok kicsi lyukat kellett fúrni a nagy furat mentén és a végén egy vágó és egy kalapács segítségével kivágni:

 

Ezután elő kellett venni a reszelőt és k**va sokáig reszelni, hogy a lyuk végül kör alakú legyen és felvegye a nagy furat formáját. Ez volt az egészben a legfárasztóbb és a legidőigényesebb. De végülis megérte :)

Ezután következett az egyik alsó lengőkar lapja, amire szintén 2es lemezzel lapoltam rá. Kivágtam a lemezt,majd a csiszolókorong segítségével ráillesztgettem a lengőkarra a lapot úgy, hogy mindenhol rendesen érintkezzen a lengőkar felületével. Így este 11-kor már nincs sok kedvem kertelni, úgyhogy innentől a szokásos forgatókönyv (fúrkálás, vágóval kikapás és reszelés) Már csak lehegeszteni kell őket :)

Ma jóformán haza se értem a 3 napos vízitáborból, de mentem is ki Ugodra, hogy folytassam az autót (ugyanis augusztusra, az ádándi ladatalira készen KELL lennie :)) J

A már jól megszokott 16:45ös busszal mentem ki és egyből neki is álltam a lengőknek. Flex elő, csiszolókorong fel és elkezdtem a lemez lengőkarra faragását és a lehető legfinomabb illesztést úgy, hogy még a hegesztés megvalósítható legyen. Már csak a "nagy lyuk" és van hátra:


Ahogy a képen is láthatjátok, úgy csináltam, hogy egy 5-7 centis szakaszona  rugótányér is oda legyen hegesztve. Felvetődött bennem az is, hogy a peremekre is kihozzam-e a lapot (mert még mindig van egy csomó ebből a 2es lemezből), de inkább ezt most nem teszem meg. Ha gáz van, inkább ez görbüljön...

Utána folytattam az egyik felső lengőkart. Már mindkettőn megvan a lapolás fix helye. Az egyik még csak pontozva, a másik már végig is van varrva. A végigvarrot, már fixre meglapolt lengőkaron, a gömbfej lyukát kezdtem el a széleinél kifúrkálni. Sajnos közben beesteledett és haza kellett jönnöm, de holnap ugyanez lesz a menetrend. Íme néhány kép:

A múlt héten is megpróbáltam haladni az autóval. Lekötöttem mindent a mtororról, ezentúl meglazítottam a bakok anyáit is, tehát már csak egypár markos embert kell szereznem, akivel ki tudjuk emelni a mocit :)

A lengőkarokat is folytattam. Kiütöttem az alsó lengőkből is a perselyeket, ezentúl átvizsgáltam őket. Ez végülis csak azért történt meg, mert még a gátlók kiszerelésénél a bal oldalon a gátlók csavarjai a WD-40es beáztatás ellenére is letörtek és ha már kicseréljük őket, akkor legyenek 10esek :D Szerintem le fogom vágni a csavarokat, majd átfúrom, menetet vágok bele és esetleg vmi ragasztóanyag mellékelésével beletekerem a csavart. Legközelebb csak pénteken tudok majd kimenni ismét, mert most az osztállyal 3 napos vízi táborba megyünk és csütörtökön jövünk haza :)

Az elmúlt hetekben a lengőkarok pucolását és lapolását folytattuk, majd egyéb elfoglaltságok miatt nekiálltunk a motor kiszerelésének is. Akadtak kisebb nehézségek a váltócsavarok meglazításával de túl vagyunk rajta. (Köszönöm az instrukciókat Tommkának és Vándor Zolinak!) Ezek után önindító leszed, kábelek leköt és hűtővíz leenged (amit persze nem szórunk ki, mivel fagyálló volt az autóban. Már csak pár apró lépés van, hogy kiemelhessük a motort a helyéről és nekiállhassunk a tornyok és a nyúlványok erősítésének + a padló foltozásának. Nagyon várom már azt a fázist, hogy visszafelé rakodjuk az első futóművet és elkezdhessük a hátulját is :)

Képekkel sajnos kivételesen nem tudok szolgálni, de ez a kép szerintem említésre méltó: Lepold Dani (A6 Light) egykerék. Forrás: www.rallyheart.hu

 

Bár itt a tavaszi szünet, de a lazulás helyett én inkább az elmúlt délutánjaimat Ugodon töltöttem, hogy haladjak a futóművel. Nyugodtan merem kijelenteni, hogy megérte! És akkor a kis beszámoló képekkel.

Csütörtök: A melót a felső lengőkarokkal kezdtük. Vittem magammal a már sok helyen bevált drótkorongot, amit gyorsan be is raktam a fúróba és uccu neki :) Sikerült szembesülnöm azzal, hogy amit a spaklival és a csavarhúzóval kapartunk le, az csak a töredéke volt annak a mocsoknak, ami a lengőkarokon helyet foglalt. Egész délután azokat csináltam és a végére eléggé mókásan néztem ki. A bal karom a pólómig végig és a fejem is csupa mocsok volt (természetesen a védőszemüveg helye nagyon szépen látszódott). Utána gyártottunk Langival egy amolyan "home-made szilentkiszedőt" azokból az anyagokból, amiket találtunk a műhelyben. Ezekkel viszonylag gyorsan sikerült kiszedni a felső lengőkarokból a gyári szilenteket.

Egy 12es menetszár (aminek akkora az átmérője, hogy a szilenteken még át tud dugni), 3 db 19es anya, egy kb. 10 centi hosszúságú cső (ami fel tud feküdni a lengőkarra) és egy nagy alátét, ami nálunk a menetszár feletti nagy vasdarabban valósult meg. Ha ezeket befogtuk a szilenthez, úgy, hogy a dupla anya belül, azaz a két szilent között legyen, elkezdhetjük meghúzni a nagy alátét fölött lévő anyát, ezzel kifelé húzva a gyári szilentet. A sztori röviden ennyi, remélem érthető voltam :)
Ezután mosakodás, majd itthon megtisztulás egy óriási fürdőzés után.

 

Péntek: Mivel a felső lengőkarok pucolásával és szilent kiszedésével végeztünk, az elsőkön volt a sor. Ide már nem volt jó az a szerkezet, amit a felső lengőkarokhoz gyártottunk, úgyhogy jött az  erőszakosabb, de annál gyorsabb megoldás a malacperzselő :D

Langi kiégette belőle a szilent gumi részeit. Ekkor meglepően kellemes hangulatba kerültem, mivel az égett gumi szaga megegyezett a Driftversenyeken érezhető szagokkal és ezekhez a szaghatásokhoz meglehetősen kellemes élményeim fűződnek :)

Ezután meglepő módon gyorsan ki tudtuk kapni belőle a szilent főbb alkotórészeit, ezzel elérve, hogy a lengőkar tengely végre már csak lötyögött.
Amíg én az elégett gumi és a szilent fém részeinek kipiszkálásával töltöttem az időt, addig Langi áthegesztette nekem a felső lengőkarokat. Ezután azokat a lengőkarokat mégegyszer átdrótkorongoztam és ahova nem fért be a drótkorong, ott csiszolópapírral dolgoztam.
Közben Langinak dolga akadt és el kellett mennie, így hasznosan eltöltve a maradék 30-40 percet, nekiestem az egyik első lengőkarnak, hogy a szilent fémperselyét kiüssem a helyéről, bár valóigaz, hogy sosem csináltam még ilyet. Körülnéztem a műhelyben és előkerültek a lengőkaroknál is bevált vágók + a kalapács. Adtam a perselyeknek mind2 oldalról csavarlazítót és a külső részéhez elkezdtem beütni a vágót, lehetőleg végig körbe-körbe, minden szögből az összes oldalról. A terv bevált, ugyanis kijöttek a perselyek, így a lengőkar tengelyt is szépen ki tudtam húzni a helyéről. Ezután következett az újabb mosakodás és az újabb hazabuszozás. Most sajnos az ünnepi elfoglaltságok miatt lesz pár nap pihi, de a jövő héten újult erővel folyatjuk!

 

A tavasszal nem csak a hosszú nappalok és a kellemes időjárás, hanem a nagyobb elszántság is megérkezett. Ennek tudható be, hogy a héten többször is kint voltam Ugodon az autót csinálni. MEGÉRTE!

Elismerhetjük, hogy nehezen indult, de kezdünk belelendülni. Szerdán csavarokat lazítottam és a bal oldali rugót vettem ki, pénteken levettem a stabilizátort és a balos lengőkarokat próbáltam meg levenni.

Ma főleg a bal oldalával ment el az idő. Az alsó lengőkar eléggé be volt gyógyulva a bölcsőcsavarokhoz. Jött a pajszer, az áztatás csavarlazítóval és WD40el, az anyázás és még sorolhatnám. Majd előkerült a pincéből a kicsi, de annál hasznosabb eszköz, a vágó. Ezt betettük a lengőkar és a bölcső közötti résbe, minél közelebb a csavarhoz és a kalapáccsal elkezdtük befelé ütögetni (ezzel kifelé feszítve a lengőkart). A módszer egyszerű és gyors. Ezután következett a jobb oldal, ami meglehetősen gyorsan ment, mondhatni égett a kezünk alatt a munka :D Természetesen ez annak is köszönhető, hogy a jobb oldali alsó lengőkart csak simán lehúznom kellett a bölcső csavarjairól.

Ezután átvittük mind a 4et Langiékhoz, ahol nekiálltunk a pucolásnak. Nem tűnik olyan idősnek a fényezés és az alvázvédőzés, de azért az alvázvédőből kapott a futómű is. Ez látszott az anyákon és persze a lengőkarokon is. A pucolást nagyját sikeresen elvégeztük, a jövő héten drótkorongozzuk és csiszoljuk is, majd veszek alapozót és szép "strandkorlátkék" festéket, amivel lekenem a lengőkarokat és a stabilizátort.

Ma délelőtt megérkeztek Gál Fecótól a lengéscsillapítók és a kormányösszekötő szélső gömbfejei. Ugyan még messze van a gátlók beépítése, de már most nagyon tetszenek! Alig tudom őket kézzel széthúzni. Remélem, hogy az autóban is legalább ilyen jól fognak működni :)

Bal oldalon a hátsót, egy oda-vissza csillapítós Konit, jobb oldalon pedig az előre beszerelendő Sachs márkájú gázos, Mitsubishi L300 gátlót láthatjátok:

 

Az elmúlt két hétvégén az első futómű kiszerelését tűztük ki célnak magunk elé. Szerencsére kezdünk rájönni a dolgokra, ugyanis egy egész napot a bal oldali kormányösszekötő gömbfej kivétele vett el.

Szerencsére voltak segítő kezek, így ez ma viszonylag gyorsan le lett tudva. Ezután következett a többi lépés, amik már meglepően könnyedén mentek. Lengőkarok meglazítása, talpasok (és ezzel együtt) a kerékagy+féktárcsa levétele rugóösszehúzás (szigorúan sufnisan, dróttal :D) majd a stabilizátor levétele. Sajnos a lengőkarokat idő híján nem sikerült kikapni. Maximum 30-40 perc kellett volna ahhoz, hogy legalább a bal oldalával készen legyünk.

Sebaj, nem búsulunk, ez nekünk a tanulóidő és a tanulópénzt is meg kell majd fizetnem, mivel a kormányösszekötő gömbfejeket kukára raktuk és a talpasok is köpik a zsírt. Ja és a nap végére annyira belelendültünk a szerelésbe, hogy sikeresen elpusztítottunk a nap folyamán egy 19es villáskulcsot :)

A múlt héten megjöttek Adorjántól a zöld szilentek! Hamarosan beépítésre kerülnek, bár előtte még meg kell alapozni a jó futóművet a lengőkarok és a kutyacsontok kiszerelésével és megerősítésével :)

Tegnap végre újra láthattam a kicsikét és nagy-nagy meglepetést okozva számomra 3 hét állás után is pöccre indult. Jó ez a moci, kár, h nem magasblokkos 1.5 vagy 1.6 :))). Járattuk egy kicsit,majd következett a szerelés.

Amíg én befaragtam a pedálokat, addig Langi nekiállt a tetőn lévő szivacs (vagy mineknevezzem) maradék letakarításának. Ezután betettem a kormányt is a helyére. Nagyon tetszik ez a kormány, ezzel a 9 centis aggyal pedig nagyon jól kézreáll. Már nem is bánom, hogy spórolásból nem mély kormányt vettem, az lehet, hogy nekem már túl magasan lett volna. Ez így pont jó.
Ezután következett a sufni tuning :D Fehér első indexbúrák és kék helyzetjelzők. Eltököltünk vele egy keveset, de nem bántam meg, hogy felszereltük őket. Aztán fogtam a mérőszalagot és elkezdtem méricskélni, hogy a bukócsőhöz hány méter cső is kell. Ha nem rontottam el semmit se, 30 méter csőnek elégnek kell lennie.

A legközelebbi szerelés alkalmával ki szeretném szedni az első lengőkarokat, el szeretném távolítani a vonóhorgot, ezentúl nekiállni szelektálni az autó belsejében a vezetékeket, mert már nagyon zavar, h egy csomó dolog lóg ott céltalanul

FIGYELEM! Frissült az adok-veszek rovat!

Íme néhány kép :)

A héten megjött a sportkormány az aggyal. Vannak apróbb hibái, de nekem nagyon tetszik! A sárga csík a tetején már home made :D

Ezen kívül megérkezett Mancstól a fordulatszámmérő, illetve a Sparco pedálok, amiket ajándékba kaptam tőle. Köszönöm Mancs!

Íme pár kép a már említett alkatrészekről:

Kellemes karácsonyt és boldog új évet szeretnék kívánni minden kedves látogatómnak!

Mostantól kezdve már nem nagyon lesznek ilyen autózások, mint a vasárnapi volt (inkább az autóval szeretnék haladni), de íme néhány kép a vasárnapi csapatásról:

Tegnap Langival nekiálltunk az autónak. Az első lépés a kárpitok kivétele volt. El kellett ismernünk, hogy az autóra várni fog egy kis kasztnimunka, mivel az első padlólemezek erőteljesen rohadnak. Azért, hogy ne csak rosszat mondjak, a küszöb és a kipufogó feletti rész ki lett javítva és le lett alapozva! Ezek után gyorsan megcsináltam a gombos gyújtást és indítást, ami a rövid vezetékek miatt eléggé gányosra sikerült :) Remélem minél hamarabb folytatni tudjuk az autót!
FIGYELEM! Frissült az Adok-veszek rovat!

Mivel az elkövetkezendő hónapokban ez az autó lesz a versenyautóm alapja és a blogom főszereplője, úgy gondolom, hogy fontos dolog a bemutatása :)

Az autó egy fehér színű, 1974es Lada 2101, alu felnikkel, rengeteg alkatrésszel és kényelmi extrákkal (pl. Toyota ülések elöl). Motorjában az óra szerint egy kicsivel kevesebb, mint 100e km van, a kasztni nincs szétrohadva és ez a legfontosabb szempont.

Íme pár kép:

Üdv. mindenkinek!

A mai napon megnyitottam a virtuális naplómat, melyen a Ladám versenyautóvá épülését követhetitek figyelemmel leírásokkal és képekkel fűszerezve.

Gabó_ avagy Stoffer Gábor